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    追風者集體敗退,中國汽車版圖再無重慶摩幫

    追風者集體敗退,中國汽車版圖再無重慶摩幫

    第一財經3天前
    2003年起,以摩托車起家的重慶力帆集團、渝安集團、東方鑫源集團和銀翔實業集團相繼進軍整車行業,黑馬一般快速地崛起。巔峰時期,四家公司年產銷規模共計達到100萬輛,創造了中國汽車行業的“重慶摩幫”現象。

    今年前9個月,上述4家公司累計銷量約為10萬輛,其在中國汽車產業版圖中的影響力日漸消散?!耙粋€時代結束了?!睆埳奖硎?,雖然“重慶摩幫”集體式微,但從興盛到隕落過程中的經驗與教訓,依舊值得中國本土汽車公司借鑒和深思。 [前往原文]
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    東木

    東木

    執大象 天下往

    有人的地方就有江湖,摩圈自然也并無特殊。提到大名鼎鼎的重慶摩幫,一些品牌因為當年各大衛視輪番廣告和大街上到處穿行的摩托而令人耳熟能詳,從曾經嘉陵的一枝獨秀,到后來隆鑫、力帆、望江等的百花齊放,可以說上面這些名字,無論哪一個的背后,都寫滿了中國摩托車發展的故事,也曾是中國摩托車事業的中流砥柱。重慶,這個中國西南的山城,一時間儼然成了中國摩托車工業的心臟。

    但彼時的嘉陵,可能永遠不會想到,曾作為國內摩托車品牌領頭羊的巨頭嘉陵,在摩托車文化越來越蓬勃發展的將來,會淪落到這般田地。十幾年低端市場的紅利,并未能轉換為國內摩托市場風雨飄搖時的核心競爭力。一紙禁摩令,似乎宣判了中國所有摩托車產業的死刑,加速了龐然大物嘉陵的衰敗,而這也成了重慶摩幫由盛轉衰的縮影,之后的幾年,救亡圖存的重慶摩幫,開始陷入了轉型的掙扎之中。正印證了那句話,當時代拋棄你時,連一聲再見都不會跟你說。不止是摩托,對于所有產業,如果想基業長青就必須不斷根據變化的市場調整策略,隨著時代成長。

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    楊三

    楊三

    除了破產重組的困境,力帆汽車創始人于前段時間被查,家族陷入違法違規的境地,無疑是對投資者的二次打擊。文章分析得很好,從摩托走向轎車,是走出重慶走出大山的必經之路,但同時也意味著下坡的開始——沒有良好的合作環境,沒有足以抗衡大廠的人員和技術,沒有響亮的品牌效應,自然在競爭激烈的國產汽車領域無法生存,應聲倒下。
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    現在復盤力帆的歷史,頗有些共享單車的味道——循著風氣而來,匆忙轉型而又匆匆落幕。我想說的是,轉型到底要往何處去?如何維持自身的競爭力?放眼全球還是關注好地方化的產品?“摩幫”的消失或許能給出一些教訓和答案。

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